有关汽车电磁兼容的改进

ilove6

  各位前辈，我们单位的汽车在做EMC测试的时候，没有通过，现在要进行改进。我只知道加电容和电感在信号端，其它方法就比较迷茫了，因为我们对各个电器件，加了一些滤波电路，并且线束做了一些屏蔽防护（临时做的，接插件附近没有防护），但是仍旧不过。

   你们都曾经采取过什么手段？请不吝赐教。

bob101

可以把样品的接缝弄小，这主要是针对ESD试验的，还有加上电阻，让这些电阻接地。

翅膀

汽车在做EMC测试还是汽车部件？

   汽车首先要让所有的汽车电子达到你的测试要求，不然后面都白达.汽车电子部件达到要求了，在车里也就是线缆的处理了。

     还有就是汽车电子产品，可发挥的空间就比较大。
  
还有就是汽车电子测试项目太多。量级也有所不同。你是按什么量级做的。有的高量级的，结构屏蔽+PCB设计做非常好，也未必能达到标准。电容、磁珠、电感等元器件用的不少。这些最基本的一些元器件怎么用要明白。

一定要去做定位实验，测试时间是少不了。自己有实验室会好一点。没有实验室大量的测试用必不可少，费钱哟。

我们公司整过大众、戴克、福特、奇瑞、和老美的标准。

戴克和大众的标准量级最高。戴克要求通过要能全球适用的。大众有的要指定到德国测试，奇瑞在国内车要求中算是比较严格的。福特如果你们达不到标准，可以通过你公司的商务办法解决，产品要装车未必要通过，标准衡量可以来个不确定，产品功能非常好就行。美国SAE如果只是按普通的美国汽车工程师学会(SAE）标准做。量级不是很高。

各大厂商和标准差异做汽车电子测试可以补充一下。

xaveer

具体什么试验啊？？

monfulin

我的情况有点类似。我们也碰到这类情况，需要对发动机做电磁兼容改进。
但是比较缺乏这方面的知识。
[s:14]

ccari-lzd

三楼的翅膀说得很有道理， [s:9]  [s:9] 我也从事汽车EMC工作，深有同感！！！

翅膀

到了整车上EMI中的辐射问题是好解决的。但线上的传导问题不好解决。抗干扰问题也不好解决。
主要是部件源头，有可能部件的测试方法和整车之间的测试有些差异性没有找出来。可以对比整车和你已经通过的部件标准看看量级和一些测试方法上有什么差别。

对于一个跟进整车EMC的工程师，要解决电子部件的EMC源头问题，是一个大难题。