车用电子EMC

mickle-999

恩,我国的标准还不完善,并且多半是按着别人的来的.

hlcshu

emctest说汽车电子产品主要还是静电放电抗扰度试验
可是我看静电放电抗扰度试验,有这么一条，不知道是什么情况，还请多指导！
  试验等级
  接触放电是优先选择的试验方法,空气放电则用在不能使用接触放电的场合,每种试验方法的电压列于表1中,由于试验方法的差别,每种方法所示的电压是不同的.两种试验方法的严酷程度并不表示相等的
1a接触放电 1b空气放电
等级 试验电压KV 等级 试验电压KV
1     2          1        2
2     4          2        4
3     6          3        8
4     8          4        15

这么里面的电压都是kv级的，那汽车里面的电器不是都只有12V左右么？
也一定要进行类似实验？

purpledanny

楼上的朋友看的是IEC61000-4-2,但汽车电子还要着重看ISO10605,它虽然也参考了-4-2，但是在测试等级，组容网络，测试次数，测试时间和接地状况，温湿度等都有变化，确切的说是更加严格了。

家驹

这个标准应该是针对某类继电器的，不是针对汽车的

家驹

引用第12楼hlcshu于2007-03-09 12:47发表的“”:
emctest说汽车电子产品主要还是静电放电抗扰度试验
可是我看静电放电抗扰度试验,有这么一条，不知道是什么情况，还请多指导！
  试验等级
  接触放电是优先选择的试验方法,空气放电则用在不能使用接触放电的场合,每种试验方法的电压列于表1中,由于试验方法的差别,每种方法所示的电压是不同的.两种试验方法的严酷程度并不表示相等的
1a接触放电 1b空气放电
.......

静电放电测试的电压等级 与EUT的供电电压之间 没有直接的联系。

jerry6512

他們喜歡自己搞一套 搞死下面的一堆廠商