汽车电子零部件在进行EMC测试时的供电问题

fhdz

  汽车电子零部件在进行EMC测试时，从CISPR25、到ISO11452系列，从ISO10605到ISO7637部分，在进行测试之前，我们首先要考虑的就是如何给被测品DUT供电，使之能够正常的工作起来。大家除了在关注不同的DUT应该做什么项目的测试、需要用到什么样的测试仪器时，也需要注意到试验时的具体布置，以及具体的试验步骤。而给DUT供电这个问题就是我们在进行试验之前、在试验布置时第一个碰到的问题。下面我们就上述的几个标准中提到的关于供电部分的要求做详细的讨论和阐述。

CISPR25 Second Edition:2002标准中的第4.6章节专门对供电提出了要求。对于12V供电的零部件，供电电源的输出电压要维持在13.5V±0.5V的范围内。对于24V供电的零部件，供电电源的输出电压要维持在27 V±1V的范围内。同时要求供电电源使用适当的滤波装置，以保证由电源造成的射频噪声低于限值6dB以上。此外提到，一台车用蓄电池需要和供电电源并联连接。

ISO11452-1 General principles and terminology 标准是ISO11452标准的通用卷，主要规定了ISO11452系列标准的通用指标等。无论ISO11452-2 电波暗室内射频辐射抗扰度、ISO11452-3 带状线抗扰度测试、ISO11452-4 大电流注入BCI抗扰度测试、ISO11452-5 TEM小室抗扰度测试都使用ISO11452-1通用卷中规定的内容。
ISO11452-1 Third Edition: 2005标准的第4.3章节中规定对于12V供电的零部件，供电电源的输出电压要维持在13.5V±0.5V的范围内。对于24V供电的零部件，供电电源的输出电压要维持在27 V±1V的范围内。在第5.3章节（第5章为使用仪器章节），以下为该章节要求：
The power supply shall have an internal resistance, Rs, of 0,01Ωd.c. and an internal impedance, Zs, equal to Rs for frequencies 400 Hz. The output voltage shall not deviate more than 1 V from zero to maximum load (including inrush current) and shall recover 63 % of its maximum excursion within 100 μs. The superimposed ripple voltage, UR, shall not exceed 0,2 V peak-to-peak and shall have a maximum frequency of 400 Hz.
If a standard power supply (with sufficient current capacity) is used in bench testing to simulate the battery, it is important that the low internal impedance of the battery also be simulated.
When a battery is used, a charging source is needed to achieve the specified reference levels.
Ensure that the charging source does not affect the test.

规定供电电源内阻<0.01Ω，从DC-400Hz范围内。
输出电压从零到最大负载时（包括冲击电流）的电压偏离不允许超过1V。并且要求在100μs内供电电源的输出至少达到63％的变换值。如果是12V系统，要求供电电源在100μs时间内的输出电压从0V最少要达到13.5V的63％，即8.5V。该项要求规定了供电电源的响应速度指标。
要求在频率400Hz范围内的褶皱电压不允许超过0.2V 峰峰值。
当使用蓄电池进行供电时，要求使用充电器同时给蓄电池充电。但应确保充电器不会影响测试结果。

在现行的静电放电标准ISO10605:2001标准中，关于被测品的供电部分未有明确的要求。仅仅在图示中指明用蓄电池供电。

ISO7637-2：2004标准中第5.4章节关于供电电源的要求与ISO11452-1中的要求完全一样。
而ISO7637测试中，因为Pulse2b和Pulse4要求使用可编程的DC电源（参照ISO7637-2:2004附录E的E.1.1所述）来实现。这个可编程的DC电源是一个线性电源，当进行Pulse1, Pulse2a, Pulse 3a/3b，Pulse5等波形的测试时，一般都使用该线性电源作为给被测品供电的电源。一般ISO7637的测试时间是非常长的，例如Pulse1＆Pulse2a按照标准要求进行5000个脉冲的测试，测试时间间隔最长为5秒中，则每个波形的测试时间为25000秒，约为7个小时。而Pulse3a&ulse3b每个波形分别为1个小时。因此整个测试过程中，必需要使用线性电源来给被测品DUT供电，而使用蓄电池供电是无法保证如此长的时间内蓄电池的电压仍然能够保持在13.5V±0.5V（12V系统）、27V±1V（24V系统）内的。

综上所述，在进行汽车电子零部件测试时，除了静电放电ESD测试外，需要考虑使用一台线性电源给被测品DUT供电，该线性电源的性能要求要达到上述的技术指标要求。当使用车用蓄电池供电时，需要保证整个测试过程中蓄电池电压在标准允许的范围内。如果不能满足该要求，就需要在蓄电池两端并联一个充电器给蓄电池充电。
对于一个专业的检测实验室，一天的测试任务很多，或者被测品的额定功率较大时，用一块蓄电池供电无法满足长时间的测试时，就需要考虑使用线性电源给蓄电池供电。当用户没有疑义时，可以直接使用线性电源直接供电。

jiangweiamo

呵呵，这是基本要求哟，如果这都做不到，实验室好关门了。

michaeljacky

引用第1楼jiangweiamo于2008-04-23 15:41发表的“”:
呵呵，这是基本要求哟，如果这都做不到，实验室好关门了。

也不能这么说把。

关键看实验室用的标准把。

xaveer

这篇文章很熟悉，是哪期杂志上的吧。。。

jiangweiamo

摘抄的呀。

兄弟，辛苦了。有我当年的风采，把有用的都抄下来。放在自己的本子里。

dongdong118

这个应该没有什么特殊要求吧，一般实验室都可以做到啊，不过也谢谢了

zjk2399

这个问题我在实验室也遇到过，最关键的是对于测试中对标准的把握和执行，遇到大功率的情况下对蓄电池一边充电一边测试，发现对测试结果没有什么影响。

shaggy

7小时的试验最爽

cham

楼上做CI的测试吧，7个小时 [s:11]