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关于ISO7637-2

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发表于 2006-11-8 09:42:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  各位大哥,7637里规定了8种波形的测试要求,我参考了各提供能产生该波形的仪器资料,他们都是分开制造,而且是两个或几个波形组合的,例如日本NOISEKEN的仪器ISS7610可产生脉冲1,2a.而BO4610可产生2b和4等,包括EMTEST等厂家也是如此设计的,我想问一下这里面是不是有什么道道啊?是否意味着某些产品某些测试不用考虑呢
发表于 2006-11-8 10:07:49 | 显示全部楼层
你仔细看一下标准!!

每一个波形都是有针对性的,都会适应什么样的产品。

至于仪器厂家,一是他们没能力设计全部波形,另一个可能就是他们设计他们认为比较典型的波形。
发表于 2006-12-15 11:05:15 | 显示全部楼层
脉冲3是瞬变脉冲,象EFT;脉冲4是模拟电压跌落;其他模型都是建立在特定电路上的。很多汽车厂商的测试波形规定差别很大,所以没有办法把所有的测试波形整合在一个设备里面,那么高的测试机柜,就上让你不断往里加测试模块的,仪器制造商好持续挣钱啊!
发表于 2006-12-18 13:31:34 | 显示全部楼层
1是不同波形的产生原理有区别,当然对应的发生器也要不同。
2另外作成模块式的有利于灵活配置,因为EUT的功率不一样,配置,比如电池模拟器的规格也要配不同的。
灵活配置对于适应不同用户的要求,以及日后的升级扩展,都是很有好处的。
发表于 2006-12-18 15:50:38 | 显示全部楼层
因为各个汽车厂家都有各自的标准,与ISO7637都有差别,所以分开做也是为了各个波形便于修改或升级。
发表于 2009-3-2 21:04:12 | 显示全部楼层
原因很简单,厂家在设计仪器的时候考虑到了硬件电路的通用性.注意看标准ISO7637-2, 1,2A,实际上是一个类似浪涌一样的波形。标准里两个测试波形的上升沿和半宽完全一样,测试电压等级也一样。区别仅仅是1是正向浪涌电压,2A是负向浪涌电压。简单的说,在设计此类仪器的时候,完全可以使用同一个浪涌波形发生电路,在输出的时候交换一下极性。
而2B和4是一个直流电压变动的测试。是用一个大功率直流放大器,配合一个可编程信号源完成的。只要放大器的带宽和功率足够,那么改变信号源就可以实现两种测试波形。
因此,之所以仪器将波形合并,完全是出于仪器设计本身的考虑,与测试对象没有必然联系。
发表于 2009-9-26 15:59:34 | 显示全部楼层
同意四楼!

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