有人研究发动机ECU的EMC测试么？

elevenroses · 发表于 2010-8-18 10:43:34

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都会应用到哪些标准？
在进行各项测试的时候，应该使ECU处于什么工作状态？怠速？全速全负荷？NEDC工况？才能有效说明测试结果可靠？
用什么样的负载模拟使ECU工作在我们需要的工况？
欢迎大家探讨探讨

翅膀 · 发表于 2010-8-18 18:35:22

这种产品做的好的国内不多，做出来的结果一般不会拿出来探讨！

amo · 发表于 2010-8-19 17:16:19

个人觉得满载的时候会测的更准确一些

elevenroses · 发表于 2010-8-20 08:07:07

哇！amo是站长吧？光临敝贴，不胜荣幸！
满载对于发动机ECU来讲，只是某些针脚的输出脉宽长一些，是不是转速影响会更大呢？转速800转和转速6000转的时候，ECU发出的喷油信号和点火信号的频率是差别很大的

amo · 发表于 2010-8-20 09:12:34

转速越高，对机组来讲能耗会变大，能控制电路的功耗影响不大。

但我依然建议满载。

必竟满载的时候出来的东东会多一些

elevenroses · 发表于 2010-8-20 13:23:24

ECU测试的时候，负载模拟的问题如何解决？有看到一些资料说用HIL（Hardware In the Loop）来模拟，比如用dSPACE公司的Simulator来模拟发动机给ECU真实的输入输出信号进行模拟。这种方法理论上应该可行，但毕竟HIL设备价格不菲，实际操作的时候真有这么干的么？

lisim51 · 发表于 2010-8-22 04:28:27

建议几种工况情况下都要测试。如果按照标准的话，几种工况情况下的限制应当不一样。模拟负载不好弄，那就弄一个真实的发动机的台架了。

lisim51 · 发表于 2010-8-22 04:53:02

尽可能地使用那些将用于生产的部件作为负载。这对于电感和脉冲宽度调制（PWM）电路尤为重要。如果无法使用实际负载，模拟的负载应精确代表产品车中实际的电阻、电容和电感。不可使用简单的电阻负载，除非可证明它确实存在于实际的车辆设备中。

quote]引用第6楼lisim51于2010-08-22 04:28发表的“”:
建议几种工况情况下都要测试。如果按照标准的话，几种工况情况下的限制应当不一样。模拟负载不好弄，那就弄一个真实的发动机的台架了。[/quote]

elevenroses · 发表于 2010-8-23 08:32:43

这个思路应该是对的，尽量使用真正的部件作为负载。但要使ECU处于真实的工况中，则需要输入的传感器信号能够模拟真实情况的变化，要是用一个真实的发动机台架恐怕不太现实，光发动机台架的运行就是一大滩东西：发动机、测功机、水、电、油等等，而且一般电磁兼容试验室不会和发动机台架试验室建在一起

引用第7楼lisim51于2010-08-22 04:53发表的“”:
尽可能地使用那些将用于生产的部件作为负载。这对于电感和脉冲宽度调制（PWM）电路尤为重要。如果无法使用实际负载，模拟的负载应精确代表产品车中实际的电阻、电容和电感。不可使用简单的电阻负载，除非可证明它确实存在于实际的车辆设备中。

quote]引用第6楼lisim51于2010-08-22 04:28发表的“”:
建议几种工况情况下都要测试。如果按照标准的话，几种工况情况下的限制应当不一样。模拟负载不好弄，那就弄一个真实的发动机的台架了。

[/quote]

fanxue3 · 发表于 2010-8-24 09:23:15

负载单元、驱动单元如何保证EMC？是个难题

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