新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC介绍 zt

蜗牛小菜

  新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC介绍

作者: 陈世钢 出处:《安全与电磁兼容》2005年第2期

摘要 文章对欧洲汽车电磁兼容新指令2004/104/EC的部分内容,主要是变化的内容作了介绍。
Abstract This paper is about the updated new AUTO EMC Directive 2004/104/EC of
Europe，some revisions are introduced.

关键词 车辆、汽车零部件、电磁兼容 指令
Key words vehicle，automotive component，EMC，directive

新的欧洲汽车电磁兼容指令2004/104/EC《使理事会指令72/245/EEC适应技术进步并修改指令70/156/EEC》已于2004年11月13日在“欧盟官方期刊”（Official Journal of the European Union）上发布，并将在上述期刊发布20天后生效。
从2006/1/1，对不符合新指令的车辆、零件或独立技术单元，成员国不能籍电磁兼容：
— 拒绝批准EC型号核准或国家型号核准；
— 禁止注册、销售或投入使用。
从2006/7/1，对不符合新指令的车辆、零件或独立技术单元，成员国可以籍电磁兼容：
— 不再批准EC型号核准；
— 可以拒绝批准国家型号核准。
从2009/1/1，如果不符合新指令，成员国可以籍电磁兼容：
— 认为新车的符合性证书不再有效；
— 可以拒绝新车的注册、销售或投入使用。
从2009/1/1，本指令的规定将针对70/156/EEC 第七条第（2）段应用于零部件或独立技术单元。

2004/104/EC并没有取代72/245/EEC，只是用2004/104/EC的附录取代72/245/EEC的附录，又由于72/245/EEC附录的内容实际上就是95/54/EEC指令的附录，这意味着2004/104/EC 的附录取代了95/54/EEC的内容。95/54/EEC目前在欧盟正广为应用，我国的GB/T 17619《机动车电子电器组
件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》也是根据该指令编写的。另外，2004/104/EC中还有修改70/15
6/EEC的内容。

以上三个指令的关系是：70/156/EEC是一个规定汽车型号核准程序的指令，在其下有一些配套的指
令,72/245/EEC属其中的一个，专门与汽车的电磁兼容有关。72/245/EEC的附录规定了汽车电磁兼容
要求、测试、获得型号核准等内容。
注：为了便于叙述，简称95/54/EEC为老指令，2004/104/EC为新指令，欧盟官方期刊为OJ。

95/54/EEC按“老风格”指令编写，在指令中既规定了要求，又规定了详细的测量方法，所以文本
内容繁杂，但使用方便，基本上不用再查看其它标准。从内容看，新指令2004/104/EC仍属老风格指令
范畴，在指令中既规定了要求也规定了测量方法。不过新指令的编写方法有所变化，它没有再在指令中提
供详细的测量方法，而是通过引用国际标准（CISPR 、ISO标准）来规定。这既简化了文本，还可以提
供更多、更快、更能反映现代技术的内容。而且国际标准的测量方法变化以后，指令仍可以保持相对稳
定。不过，新指令的使用没有老指令那样方便，读者还需要再看被引用的国际标准才能知道完整的内容。
新指令共分六条、十个附录，有关电磁兼容方面的内容主要体现在十个附录里。这些附录的框架与9
5/54/EEC的附录框架相同，也是关于限值、EC型号核准标志样式及其信息文件、EC型号核准证书和测
量方法等内容，只是内容略有差别。限于篇幅，本文不再叙述这些内容，仅对新指令中的一些主要变化进
行介绍。

附录I “车辆和电气/电子组件应满足的要求”中的主要变化
几个条款都涉及的变化
● 以前许多由制造商完成的工作，现在也可由授权代理来完成；
● 老指令规定：提供测试报告的试验室需经过认可并得到承认。新指令规定：试验室需经过ISO17025
和核准管理机构（Approval Authority）的认可。
新增2.1.11 “Vehicle wiring harness（车辆线束）”的定义：由车辆制造商安装的电源电压、总线系
统（例如CAN）、信号或有源天线的电缆。
新增2.1.12 “与抗扰度相关的功能”：
● 与车辆直接控制有关的功能：
— 发动机、档位、制动器、悬吊、主动转向、速度限值装置等性能下降或改变；
— 影响驾驶员的位置，例如座位或方向盘位置；
— 影响驾驶员的观察范围，例如前照灯,雨刮器。
● 与驾驶员、乘客和其它道路使用者保护相关的功能：
— 气囊和安全制动系统。
● 被扰乱时引起驾驶员或其它道路使用者混淆的功能：
— 视觉干扰：方向指示灯、停止灯、后轮廓灯、后位灯、紧急系统灯棒、警告灯的错误信息灯的误操
作；
— 声音干扰：防盗器、喇叭等的误操作。
● 与车辆数据总线功能相关的功能：
— 妨碍车辆数据总线系统的数据传递。该总线用来保证其它与抗扰度相关功能的正确性。
● 被扰乱时影响车辆法定数据的功能，例如转速表、里程表的数据。
新增3.1.8 车辆制造商必须提供为射频发射机安装所提供的频段、功率、天线位置和安装规定说明，
即使在车辆型号核准时没有安装射频发射机。这包括所有通常在车辆上使用的移动业务。车辆制造商必须
提供证据表明车辆性能不会受到发射机的负面影响。
新增4.1.3 作为内部发射机的ESA，当其没有和车辆制造商一起获得型号核准时，必须配有合适的安装指南。
新增3.2.1 “本指令对ESA的适用性”流程图，见图1。
新增3.2.8 当作为备件(spare parts)出售的ESA满足下列条件时，它们无须型号核准：
— 用识别号明显表示它为备件；
— 与已经获得型号核准车辆的相应OEM部件相同且来自同一个制造商。
新增3.2.9 作为配件（aftermarket equipment）销售并打算安装在汽车内的零部件，如果它们没
有与抗扰度相关的性能，则不用型号核准。在这种情况下，应根据89/336/EEC或1999/5/EC提供符合
性声明。部分声明还必须是：ESA满足本指令附录I中的6.5、6.6、6.8、6.9规定的限值。
在新指令生效后的四年过渡期内，这些产品的销售商还需要得到“技术机构（technical service)”
提供的文件（格式见附录III C）。在过渡期结束前，按照70/156/EEC 第13条规定的方法决定这个文件
是否还需要。


图1 本指令对ESA的适用性流程图

与测试相关的变化
测试项目
老指令规定了以下测试项目：车辆宽带发射、车辆窄带发射、车辆辐射电磁场抗扰度、零部件宽带发
射、零部件窄带发射和零部件辐射电磁场抗扰度。新指令除保留了以上项目，还增加了零部件传导发射和
传导抗扰度测试。新增项目按ISO7637-2∶2002进行。
发射限值
新指令附录I中的附录2~附录7规定了整车宽/窄带参考限值、电气/电子组件宽/窄带参考限值。新、
老限值参数相同，但表述不同。同老指令相比，新指令直接规定了限值，不象老指令先规定参考限值，然
后再规定测量数据至少小于参考限值2dB。新老指令限值的关系为L新指令限值= L老指令参考限值-2dB。
新指令的描述同其它CISPR 标准的限值相同，而且更直接，更易理解。
测试方法
对所有的测试项目，新指令不再像老指令给出具体的测试步骤等内容，而是通过引用CISPR12、CI
SPR25、ISO7637系列标准、ISO11451系列标准和ISO11452系列标准来规定。
标准的有关信息见附录1。不过指令中引用标准的年代号让人费解，经常上下文不一致。
整车宽带辐射发射测试
老指令规定的测试方法仅适用于火花点火（汽油）发动机，而新指令的测试方法适用于装在车上的电
气或电子系统（例如：点火系统或电机）。这意味着在老指令中可以免测的柴油发动机车辆在新指令中也
必须进行测试。
为了确认车辆在30MHz~1000MHz满足老指令的要求，老指令要求权威测试机构（Testing Authorit
y）在以下13个固定频率进行测试：45、65、90、120、150、190、230、280、380、450、600、
750、900(MHz)。而新指令中要求测试机构（Technical service）将30MHz~1000MHz分为以下14
个频段：30~34、34~45、45~60、60~80、80~100、100~130、130~170、170~225、225~
300、300~400、400~525、525~700、700~850、850~1000(MHz),在每个频段中寻找最大发射
电平进行测试来确定车辆是否满足辐射发射要求。
整车窄带辐射发射测试
为了确认车辆在30MHz~1000MHz满足老指令的要求，老指令规定从以下13个频段中各选一个频
率进行测试：30~50, 50~75, 75~100, 100~130, 130~165, 165~200, 200~250,250~320,32
0~400,400~520,520~660,660 ~820, 820~1000(MHz)。而新指令将30MHz~1000MHz分为以
下14个频段：30~34、34~45、45~60、60~80、80~100、100~130、130~170、170~225、2
25~300、300~400、400~525、525~700、700~850、850~1000(MHz),在每个频段中寻找最大
发射电平进行测试来确认车辆是否满足辐射发射要求，新指令比老指令多一个频点。
另外，对整车窄带发射，老指令规定：在88MHz~ 108MHz，如果在接收机天线处测得的窄带发射
电平小于20 dBμV（平均值检波），则后续测试可以省略。在新指令6.3.2.4，它仍然规定了上述步骤，
只是频率范围由88MHz~108MHz改为76MHz~108MHz。
但新指令6.3.2.4要求按后面附录V中 1.3条款测试的1.3条款却不存在。这里可能出现了编辑错误。
整车辐射抗扰度
辐射抗扰度的频率上限由1GHz 扩展到 2GHz，场强由24V/m改为30V/m ；在800MHz以上，使
用脉冲调制，调制参数为：周期4.6ms，脉宽577μs。极化方向由水平或垂直改为只需进行垂直极化的测
试。虽然频带扩展到2GHz，但极化方向的减少可以使测量时间的变化不会太大。

在新指令中，清楚地列出了整车的测试条件和工作状态，这使新指令的内容更明确进而使测试工程师
的操作更容易。对性能判据不再详细描述，而是引用2.1.12。
如果车辆尺寸超过12m长和/或2.6m宽和/或4m高，新指令在20MHz~2GHz整个频率范围内，还
新增加了大电流注入方法（BCI法），具体内容引用ISO 11451-4∶1995。

零部件辐射发射测试
频率范围和限值没有变化。主要的变化反映在测试布置上，现在引用CISPR25进行辐射测试。测试
台的高度从1m变化到0.9m，接收天线的高度也作了相应变化。
宽带发射
同整车辐射发射测试相似，老指令规定ESA也需要在以下13个固定频率进行测试：45、65、90、1
20、150、190、230、280、380、450、600、750、900(MHz)。新指令也按老指令的划分方法将3
0MHz~1000MHz划分为13个频段，但从每个频段选一个具有最大发射电平的频点进行测试。
窄带发射
新、老指令两者的规定几乎相同：按同样的划分方法将30MHz~1000MHz划分为13个频段，并规
定在每个频段选一个频点进行测试，只是新指令比老指令更明确地要求在具有最大辐射的频点进行测试。
零部件传导发射测试
该测试属新增项目，无论是要求还是测量方法都引用了ISO/DIS 7637-2∶2002标准。它规定的限
值用电压时域波形的幅值来表示，所以测量仪器可用示波器。表1 规定了允许的最大脉冲幅值。


零部件传导抗扰度测试
它也是新增项目，无论是规定的要求还是测量方法都引用了ISO/DIS 7637-2∶2002标准。表2给
出了ESA应具有的抗扰度。

零部件辐射抗扰度
频率上限由1GHz 扩展到 2GHz ；在800MHz以上，使用脉冲调制，调制参数为：周期4.6ms，脉
宽577μs。极化方向由水平或垂直改为只需进行垂直极化的测试。详细测试方法不再在指令中给出，而是
引用：
ISO 11452-2∶2003 电波暗室法
ISO 11452-3∶2001 TEM小室法
ISO 11452-4∶2003或
ISO 11451-4∶1995 大电流注入法
ISO 11452-5∶2002 带状线法
对800mm带状线测试，新指令规定：频率范围和一般测试条件内容引用ISO 11452-1∶2003，同
时在附录IX 4.5中给出了专门的测量方法。该方法与老指令相同。
在新指令中，测试条件和工作状态的描述有所变化：在校准时，辅助设备不再就位。
附录1 相关标准列表
1. CISPR 12 'Vehicles', motorboats' and spark-ignited engine-driven devices' radio dist
urbance characteristics - Limits and methods of measurement', 5th edition 2001
2. CISPR 25 'Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics f
or the protection of receivers used on board vehicles', 2nd edition 2002
3. ISO 7637-1 'Road vehicles - Electrical disturbance from conduction and coupling - P
art 1: Definitions and general considerations', 2nd edition 2002
4. ISO 7637-2 'Road vehicles - Electrical disturbance from conduction and coupling - P
art 2: Electrical transient conduction along supply lines only on vehicles with nominal 12 V
or24 V supply voltage', 2nd edition 2004
5. ISO 17025 'General requirements for the competence of testing and calibration labo
ratories', 1st edition 1999
6. ISO 11451 'Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electrom
agnetic energy - Vehicle test methods'
Part 1: General and definitions (ISO DIS 11451-1:2003)
Part 2: Off-vehicle radiation source (FDIS 11451-2:2004)
Part 4: Bulk current injection (BCI) (ISO 11451-4: 1st edition 1995)
7. ISO 11452 'Road vehicles - Electrical disturbances by narrowband radiated electrom
agnetic energy - Component test methods'
Part 1: General and definitions (ISO DIS 11452-1:2003)
Part 2: Absorber-lined chamber (ISO DIS 11452-2:2003)
Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) cell (ISO 11452-3: 3rd edition 2001)
Part 4: Bulk current injection (BCI) (ISO DIS 11452-4:2003)
Part 5: Strip line (ISO 11452-5: 2nd edition 2002)
参考文献
1 COMMISSION DIRECTIVE 2004/104/EC of 14 October 2004 adapting to technical pr
ogress Council Directive 72/245/EEC relating to the radio interference(electromagnetic com
patibility) of vehicles and amending Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws
of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers
2 COUNCIL DIRECTIVE 72/245/EEC of 20 June 1972 relating to the radio interference
(electromagnetic compatibility) of vehicles
3 COMMISSION DIRECTIVE 95/54/EC of 31 October 1995 adapting to technical progre
ss Council Directive 72/245/EEC on the approximation of the laws of the Member States rel
ating to the suppression of radio interference produced by spark-ignition engines fitted to
motor vehicles and amending Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of th
e Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers
4 Martin O'Hara, “Automotive EMC Directive Update”

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