讨论：如果ECU测CE时FAIL了。。。即而想到EMC对策!

mingrao · 发表于 2007-6-1 14:43:08

老伙计，请登录，欢迎回家

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？注册

x

前些时去测ECU的CE，用PV SPEC的narrow band测，结果在150K,108MHz测FAIL了，后来我翻看PV SPEC，里面说由于150K到2M这个范围内有DC-DC，所以如果测FAIL了，改用broad band测。

OK，首先我想问问，何以他们可以要求这样子做，何以确定这个NOISE是从DC-DC散出来的呢？从频宽？这个narrow band与broad band的6dB的判定标准有什么依据？

其次当我们的CE果真FAIL了的时候，我们应该去修改电源的部分，修改什么呢？加滤波电容？我看了下，都加全了啊。改LAYOUT也不现实。有什么其他的CE对策吗？或者说碰到CE的问题时，思路是怎样的？

还有，，，immunity如果fail了，应该有什么样的思路和对策呢？

先谢谢各位了!

amo · 发表于 2007-6-1 16:28:51

一头雾水？

是军品？

什么是PV SPEC 呀，没听说过，简单介绍一下！！

家驹 · 发表于 2007-6-1 16:40:45

PV SPEC是福特公司的用语，全称是Product Verification Specification

魔∨盾龙 · 发表于 2007-6-1 16:44:11

奔驰的试验要求，DV设计验证和PV初期样件验证，你说的PV是这个意思么，好象DV和PV大体是一样的，PV少一些试验，也可能多

mingqiangli · 发表于 2007-6-1 17:07:03

我们现在也碰到这个问题了，有兴趣的话加我的QQ聊聊：381684552。

lds · 发表于 2007-6-1 21:50:05

PV是指在量产初期的实验验证，DV是设计验证。楼主自己用PV SPEC来自作解释可会引起误会的啊
如果是FORD的AC但话应该是按照CISPR25来的，CE420，PV标准应该一样的吧

mingrao · 发表于 2007-6-11 16:54:22

我说明一下。。。PV spec即product validation specification,
另外DV是指Design validation, PV的试验有可能比DV少，也可能比DV多，这个说法非FORD专有，日系以及欧州的厂商也用这个说法。
LISN当然用CISPR 25的CE罗，虽然各家厂商有各自千奇百怪的SPEC，但对类似于LISN以及ISN的设备还是按照ISO的法规来做的!
CE420是FORD以及一些嫡系厂商的说法，我做的是NISSAN的产品，它们有自己的叫法，EQ/MC 03。但要求和方法基本是相同的。
如果有兴趣想和我讨论的，MY QQ: 43524082

amo · 发表于 2007-6-11 17:17:55

强人，做汽车电子很吃香呀！！！

benjy · 发表于 2007-6-21 13:51:12

是不是DC-DC的PWM的频率就在150K到2M之间？
这个PWM频率对纹波有影响。

shaluzi · 发表于 2007-10-12 17:25:13

也没看到问题的解答!!!!咳!!!!

		自动登录	找回密码
密码			注册

讨论：如果ECU测CE时FAIL了。。。即而想到EMC对策!

老伙计，请登录，欢迎回家

发表回复