浅谈ISO7637中P3a，P3b和IEC61000-4-4

chenchen

  最近发现有好几家做汽车电子的厂商，都用群脉冲发生器来代替做脉冲P3a和p3b的试验.
脉冲p3a ,p3b在ISO7637中算是比较难过的脉冲了,而３a和３b脉冲的上升时间并不比ＩＥＣ快速瞬变干扰试验脉冲快，其最大注入电压才１３０Ｖ左右，比ＩＥＣ的四级快速瞬变干扰试验的脉冲电压小了近30倍．所以,厂家为了提高严酷等级度,这一种做法,也是可以理解的!

amo

IEC上的电压 主要是针对公网的，这一点大家要记牢。

他的出发点是 关心来自公网的EFT干扰（电源网，电信网）。所以他的电压值等级才会那么高。

至于汽车的电压等级，不要说，大家也知道汽车的电路供电系统完全不一样的。

最大的问题就来自于点火系统。

希望更多的汽车电子的朋友来共同学习和关心~~

mingqiangli

对，IEC针对公网，ISO7637针对汽车电子，汽车中的地是浮地，3a和3b脉冲对于浮地的参考电压为UA+US，ISO 7637-2：2004中规定对于12V的蓄电池，3a US：-112V to -150V，3b US：+75V to +100V。在ISO 7637规定的脉冲中，对于产品测试相对比较危险的是5脉冲。

superrxv

汽车EMC测试有其特殊性，不能和其它的EMC测试混为一谈

ccari-lzd

chenchen乱劈柴，李明强说得对，看来李是搞汽车的罗！！！

chenchen

[s:13] 我可不喜欢劈柴,我喜欢劈谣!
试验脉冲P3产生原理: 试验脉冲P3发生在开关切换的瞬间.这种脉冲的特性受到线束分布电容和电感的影响,由于线束在分布电容和电感的值通常都是很小,因此,在整个ISO7637-2标准里P3脉冲是一系列高速、低能量的小脉冲,常能引起采用微处理器或数字逻辑控制的设备产生误动作。
试验脉冲P5的产生原理： 脉冲发生在蓄电池被松开的瞬间，而这时候交流发电机正在对蓄电池充电，与此同时，其他的负载仍接在交流发电机上的电路上。
P5脉冲是幅度较高（100V-200V，相对于系统电源电压来说，这已经算是高电压了）、宽度较大（达几百ms）、内阻又极低（几Ω，甚至是零点几Ω。）所以在ISO7637-2标准里，P5脉冲属于能量比较大的脉冲，除了考核被试设备在P5作用下的抗干扰能力外，在相当程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。
仅仅从发生原理上,我们不难发现,脉冲P3是在ISO7637中是最常出现的一种干扰脉冲, 而脉冲P5则是比较危险脉冲了.

chenchen

         ISO7637                                     IEC61000-4-4

脉冲持续时间    150ns±30%                                 50ns±30%

                 （前沿10%至后沿10%）                   （前沿50%至后沿50%）

发生器阻抗                50Ω                                               50Ω
脉冲间隔时间           100us                                         200us , 400us    
脉冲串长度               10ms                                                  15ms    
脉冲串间隔时间         90ms                                                     285ms

试验方法：
①在试验配置中，包括仪器、被试设备和耦合夹在内的几何投影至参考接地板边缘的最小尺寸，在ISO7637标准中为明确给出。但在IEC61000-4-4中规定要大于0.1m.。
②被试设备的绝缘支座，在ISO7637中定为50mm至100mm.。但在IEC61000-4-4明确为0.1m。
③线束六在试验脉冲发生器与耦合夹之间，以及负载、传感器与耦合夹之间的距离，在ISO7327标准中定为0.45m。但在IEC61000-4-4中都规定为1m。
④试验方法中最大的不同是，ISO7637中的耦合夹一端连试验脉冲发生器，另一端连50Ω同轴衰减器。但在IEC61000-4-4中未提到过有50Ω同轴衰减器。而且两个标准所提到的耦合夹的结构也不尽相同：在ISO7637标准中的耦合夹底版与耦合板之间的距离是27mm.而在IEC61000-4-4中的距离是100mm。
在ISO7637标准中最好的一点是，给出的试验布局比较明确，尤其是在标准中提到了为得到可重复的试验结果，试验配置应采用机械固定等，值得试验人员仔细体会。

sysop

弱弱的问：李明强是何许牛人？

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我觉得最难过的是2a和2b，等级要求达到A，约200ms的0电平加在电源上，比较难整。

dcxlove822

脉冲波形#3a,#3b
物理来源：汽车电子系统中各种开关、继电器以及保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧所产生的快速脉冲群（＃3a或者＃3b中波形的极性是由于系统连线的分布电感以及电容造成）
脉冲波形#5a
物理来源：本试验是模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其它负载时产生的瞬态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。
脉冲波形#5b
物理来源：脉冲波形＃5b是带有箝位电压的＃5a，产生的物理来源与＃5a一样。
一般在12V系统试验等级中3a(传导)的试验电压为-112V,3b为75V,而5号脉冲为65V,通常5号脉冲对ESA的破坏性比较大,产品应在这方面提高抗扰性