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汽车系统情况复杂 电磁干扰引起故障

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发表于 2007-7-9 18:35:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在汽车电控系统中,传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰,成为错误信号,所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。一但屏蔽线损坏,ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制,且自诊断系统的报警灯闪烁。
  
  例一,一辆雪佛来轿车,在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭,电源线取自点火开关。事后不久,发现发动机报警灯不时出现报警现象,提取故障码为13(氧传感器),测量氧传感器的输出电压,其值在0.1~0.3 V间不停变化,说明氧传感器正常,但当按喇叭时,氧传感器输出信号就发生混乱,发动机的运转也瞬时失常。将喇叭拆除后,故障排除。
  
  总结:这是人为制造干扰源的典型事例。汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求,随意加装报警及防盗等装置,会引发电控系统工作异常。
  
  例二,一辆丰田皇冠3.0L轿车,已行驶12万km,大修发动机后,只运转了几分钟故障报警灯就报警,读取的故障码为55(即防爆燃传感器故障),消码后再起动发动机,故障依旧。测量防爆燃传感器的工作电压,为0.5V以下的正常脉动电压,说明防爆燃传感器工作正常,顺着线路进行检测时,发现屏蔽线断路,将屏蔽线接好,消码后重新起动发动机,故障排除。
  
  总结:发动机弱电控制系统的故障不一定是由控制元件、执行元件本身或者两者之间的连接线路发生故障所致,电磁干扰造成的控制系统故障,主要发生在发动机运行过程中,一旦发动机停止运行,故障现象自行消失。当故障自诊断系统报警后,如果检取故障码,由于ECU的记忆功能,可顺利实现。如果控制系统的故障确实系电磁干扰所致,静态测量元件的电压信号,会发现传感器、线路、ECU等均正常。
  
  例三,一辆丰田佳美轿车,行驶6.5万km,ABS故障自诊断系统报警,检取故障码为31(前右轮速传感器)、32(前左轮速传感器)、33(后右轮速传感器)、34(后左轮速传感器),考虑到4个轮速传感器及相关线路同时损坏的可能性较小,故障原因可能是ECU发生的故障或受到电磁干扰,因整车的其他控制系统工作正常,ECU发生故障的可能性也较小,最后将故障原因重点定位于电磁干扰。经查找,果然是轮速传感器的屏蔽线破坏严重。修复后,清除故障码,路试一切正常。
  
  总结:由于该车ABS传感器为电磁式,低速区工作时所产生的信号电压极其微弱,而ABS则需要借助于高灵敏的信号电压才能通过ECU调节车轮制动力的大小。为保证信号的准确性,轮速传感器上设有屏蔽网,一旦该屏蔽网受到破坏,汽车上的高频电磁波就会对轮速传感器的正常工作产生干扰,导致ABS失灵或产生误动作,故障自诊断系统发出报警。
发表于 2007-7-26 23:53:49 | 显示全部楼层
我记得说英国和阿根廷为马岛打仗,
因为电磁兼容的问题,一艘军舰开武器装备的时候,不能开雷达,导致被击毁

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