汽车电子产品中的电源抛负载

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  抛负载笼统地讲就是,汽车发电机在大功率负载突变的情况下会产生瞬间高压输出的现象. 电压可以达到将近100V,持续时间百ms级.
“抛负载”（load dump）是多种类型的、由不同原因造成的过电压脉冲。具体定义和描述在ISO7637中有详细介绍。不同电压系统的持续时间没有差别，差别在于电压峰值。ISO7637中定义的脉冲有５种。PPTC所要满足的是其中的波形5a.  

如蓄电池突然断开时产生的高能脉冲
1） 抛负载是一种发电机效应，是汽车整车中能量最大的传导干扰脉冲。
2） 其产生的原因，是由于发电机在工作时，重负载被突然抛掉（例如正在充电的蓄电池），这是由于发电机电感上的能量瞬间无处释放，将在电源供电回路中产生一个几百伏，上升沿一般为（5-10ms），半峰宽大约（100，200，300，400等等，由于发电机功率不同而不同）。
3) 关于各个汽车供电电压（12v or 24V系统）应该采用多高的电压进行测试，ISO7637的5a波形有具体规定。
4）一般为了抑制发电机的抛负载电压，一般在发电机的输出端会并联一个稳压二极管，这是为什么ISO7637要求有5b波形的缘故。
5） 关于抛负载脉冲的防护，on semiconductor也有相应的产品，建议大家采用泰科、on等大厂的解决方案即可，省时省力.

家驹

抛负载实验注意两点：
1。持续时间的选择。
ISO7637给出了两种供电系统下的持续时间范围
12V：40-400ms
24V：100-350ms
具体持续时间的选择要根据研发工程师及客户或车厂的要求决定。有些厂家的要求比ISO7637的范围更宽。

2。内阻的选择。
ISO7637给出了两种供电系统下的内阻范围。
12V：0.5-4欧
24V：1-8欧
具体内阻值应根据发电机转速以及客户或车厂的要求决定。