汽车电子BCI 法测试系统的简介

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  汽车电子受到多方面的影响，包括恶劣的环境，高可靠性的要求，以及对成本的
高度敏感性。汽车内部的电路面临很多环境问题，包括电源冲击、无线电干扰（均包
括去和来两个方向的附近的或者车内的无线电发射和接收设备），静电放电，以及电
源线上的电场和磁场。由于汽车需要去几乎任何地方，所以必须考虑最恶劣的情况。
汽车电子必须被设计为非常高的可靠性。在上百万辆汽车中，即使是只有一辆车有问
题，也是不允许的。
车辆及其部件的测试是一个高度专业的领域，以前是由整车厂商自己完成的，随
着车辆中使用的子部件日益增多，汽车厂商将部件外包的趋势日趋明显，因此，EMC
测试开始逐渐变成部件厂商的责任。在诸如ISO 11452 (国际标准化组织) 和 SAE
J1113 (汽车工程师协会)等汽车部件抗扰性测试标准的章节中，都描述了频率存在重
叠的多种不同测试方法和测试级别。车辆厂商们可以在这些通用标准的基础上制定其
测试要求。
为了满足整车厂商的测试需求，部件厂商可以采用一系列针对ISO 11452 和
SAE J1113 中包含的RF 测试规范而设计的汽车部件测试系统来帮助完成工作。采用
这样的系统之后，部件厂商在对多个标准进行测试时，用到的许多测试仪器都是相同
的，因而能节省大量资金。
针对汽车电子部件的BCI（大电流注入法）测试方法，在ISO11452-4 以及SAE
J1113-4 中都有描述，采用BCI 法测试时，将一个电流注入探头卡在被测物的电缆上，
然后向该探头注入RF 干扰，RF 电流先在电缆装置中以共模方式流过，然后再进入
EUT 的连接端口。BCI法的优点是非侵入性，因为探头可以简单地夹在电缆上，而不
需进行任何直接的电缆导体连接，也不会影响电缆所连接的工作电路。
由于汽车内部存在有大量的电缆，包括供电、信号采集、控制和音视频的电缆等，
电缆内会存在电磁干扰，同时，长度较长的电缆很容易吸收环境中的电磁干扰，进而
影响电子模块的稳定性或者降其性能。因此，BCI 测试法能同时测试被测物对来自电
缆内部以及来自空间的电磁干扰的抗干扰能力。
BCI 测试法每次注入的是一个频率点的连续波RF 信号，全频率段的测试能发现
被测物对外界干扰的敏感频率点，有利于抗扰度问题的发现和排除。又由于BCI 测试
法不需要在暗室进行，建设成本较低，因此，BCI测试法，被认为是汽车电子模块敏
感度测试的最重要的测试项目，也是汽车电子部件企业首先建设的项目之一。
BCI 测试系统由信号发生器、功率放大器、电流注入探头、功率计、电流探头等
组成。本系统能进行闭环测试法和校准测试法，符合所有汽车电子有关BCI 测试法的
要求。

dingyifu

楼主，做个表比较一下各种标准关于BCI的区别，行吗

volvo

解决RF的电源干扰必须确保RF电源已经很好地滤波。如有必要，可以对不同的RF线路使用单独的电源

ch

BCI确实不需要在暗室中进行，屏蔽室也不需要吗？

xaveer

引用第3楼ch于2008-04-23 10:54发表的“”:
BCI确实不需要在暗室中进行，屏蔽室也不需要吗？

当然需要了，ISO11452-4中明确规定的。

翅膀

有的汽车企业BCI要求做到一百多V/M。要求很高！比较难做。

wtl1236

It needs shield room to test BCI. (Base on GM3097)

yanglin532

可以简单了解BCI。

lemenade

引用第5楼翅膀于2008-04-29 17:29发表的“”:
有的汽车企业BCI要求做到一百多V/M。要求很高！比较难做。

？好像是mA/cm吧？[p:11][p:11] [s:29]

icetop

顶起来，这个测试每次都做