08年国内汽车电子EMC行业的一些情况总结

翅膀

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这两年由于EMC咨询工作的原因，对汽车电子的接触和了解越来越多。


    我这里所说的汽车电子EMC是指前装汽车电子。而不是和汽车相关的泛泛的汽车上用的电子产品。
 
    由于汽车电子开发的发企业大部分为外企和民营合资企业。所以，汽车电子产品出来后到相关有资质的实验室做测试是必然的。测试费用是第一大开销。在长春做汽车电子测试每小时价格根据项目不同在6000元和8000元不等。深圳很多实验室现在也在加强这方面的投入。但有可能只能测试少部分项目或号称汽车电子EMC实验室实际测试能力只能满足E/e-Mark的相关量级要求。在上海是最多能测试汽车电子的实验室的地方。对于EMI部的满足CISPR 25的测试的实验室在深圳还是有三家的。测试费用在600，800，1000不等。但只能做定位测试。

    在上海有三大对外测试的实验室。上海计量院，ADT（诚硕），天祥。测试费用从1000元/h至1500元/h不等。虽然单价属国内中等。但由于汽车电子测试项目模式非常多。全部测试下来时间累计也不少。所以价格还是非常高的。比如现在的车载前装GPS导航产品。上海计量院和天祥的预测试费用报价都接近10万元人民币。这只是做个预测试。有问题了定位测试钱会不停的在烧。在上海，同时在07年建了一个汽车质量检测试中心。据说投入了5000万元在汽车电子EMC方面。08年初据说能测试了。但没有合作客户去测试。相关情况没有了解到，在此同时还有一个仪表检测试机构也能做部分项目的检测试。

    其实初上面说到一些实验室，还是有一些企业内部实验室可供汽车电子检测试的。比如说一汽在长春，天津，襄樊的三个实验室，都能做整车和部件的测试。大众上海技术中心EMC实验室也能做这方面的测试。伟世通上海EMC实验室，在他们实验室不繁忙的情况下，也有可能对外开放做测试。通过他们内部领导引见去测试这方面是可行的。
    现在很多整车厂商都在加紧自己这方面实验室的投入和建设。同时汽车电子部件实验室也在投入部分测试设备。虽然每个项目的测试设备投入都不少。但对于长久而言这个10几万欧元或美元的投入还是很有必要的。

    汽车电子EMC量级是大家最关心的。其实做过军品的会认为军品量级非常高。就EMI而言。汽车电子有的频段的PK Limit最低要低于12dB的限值。在有的厂商标准中，要达到PK值的同时，也要求达到AV值通过。自由厂量级有要求达到100V/M性能判据为A的，BCI有要求达到150mA性能判据为A。尤其静电，最大的空汽和HCP放电要求达到正负25KV.对于民品而言这些量级都是非常严格了！大量的模式所需要的测试时也是非常长，按1500元/H的上海测试价格测试一个汽车标准配置的GPS导航产品，保守估计光EMC测试时间就需要60个小时。如果按6000和8000不等的整车实验室的价格去定位这个预测试费更不可低估。在上海有些较有权威的实验室去测试是很难控制时间的。

     现在国内汽车电子紧缺人才有：汽车电子EMC设计和整改工程师，现在大部分做汽车电子前装设计的以前都没有接解过前装汽车电子标准，往往以前做测试工作或汽车电子测试工作的到汽车电子部件企业会委于重任。由于现在各大厂商意识到汽车电子EMC的重要性，对于能制定汽车电子企业标准，能参于汽车电子部件和整车测试的工程师将会是一个非常有竞争力的职位。


    国内汽车厂商非常多，大部分都没有像一些知名汽车厂商一样有自己的标准。对EMC要求也不是很多，EMC对汽车电子和整车是一种趋势要求。未来几年会更快的发展！

leigy

这也是汽车电子很头痛的一个方面，投入也很大，特别是给合资或外资配套。

翅膀

现在很多和欧美汽车厂配套的汽车电子企业都很舍得投入。因为外面测试花钱太多，很多企业花大价钱投入汽车电子测试设备。现在卖汽车电子EMC测试仪器行业不错。

sunsoo

是啊，每次去测就感觉钱在烧

rogeryang

没有感觉不错啊，我CISPR 25的暗室都卖不出去：）

patrick

整车和部品德测试都能做么？

tonywhf

恩，读了LZ的文章感觉现在的测试费用是太高了。我们公司都是在上海自动化仪表研究所做的测试，感觉和上海计量院比较起来价格方面比计量院便宜多了，而且自动化所的工程师都比较热心，推荐大家去看看。

翅膀

听说上海自动化仪表研究所设备不全呀.
暗室建造价格不低!!很多企业愿意花钱买能简单定位的仪器和仿真软件.这个投入也不少了。

jonathanq

从专业角度来看，上海还要数intertek， 就拿每次实验都要校验来看，都是很难得的，所以被很多大厂指定作测试。

黄药师

汽车电子的测试投入远远超过民品的测试，仪器也好，实验室的建设也好，或者是人才也好都是大问题，但是现在的厂商也不是在加大投入，据我了解，国内的汽车厂商大部分基本没有这些投入，除了一汽二汽，或者是与他们合资的企业，其他的基本没有这些概念，个人认为国内的汽车厂商投入不投入是国家机构的问题，中国的认证制度基本是法规也不全，大部分产品都未纳入认证范围，认证的门槛相对较高，但是没有任何监督机制。这不仅仅是汽车，所有的民品都有这样的问题。汽车就更不用说了，基本没多少产品是强制性认证的范围。所以国内厂商也不投入，只是他们需要出口的汽车才会去做这样的认证或者是测试，因为国外监督机制完整，随便在市场上买辆车就拿回去做检测，如果不行的话要厂商全部做过或者赔款等惩罚，国内没有。所以大家整天在喊着这个市场有多大的同时，也要大家去看下实际的机构监督机制。我们也知道不管是什么产品，对于EMC而言，各宗人才都非常缺，在这样的情况下，EMC人才应该是非常的吃香的，可是实际情况呢，所以大家不要盲目乐观。要看到多方面的问题才能看清事实的发展