浅谈ISO7637中P3a，P3b和IEC61000-4-4

dcxlove822

关于汽车电子抗扰度的等级也是针对产品的性能重要性划分的
1,汽车上的被动安全系统（如安全气囊ECU）、发动机管理系统、传动系统（如AMTECU）、转向系统（如助力转向ECU）、制动系统（如ABS系统）、照明及信号装置（如转向灯）等，这些与安全行车密切相关的产品在进行电磁兼容抗干扰试验时都应该达到性能等级A。
2,汽车其他电子产品（如雨刮器ECU、车载VCD）和其他与汽车安全行驶关系相对较小的电子产品在进行电磁兼容抗干扰试验时都应达到性能等级C。

agopie

请问里面的Ua，Us，Ub，具体下标是什么意思啊，s是不是supply的意思，那a，b是什么意思啊，他们是哪一部分的电压啊？

norman2799

有空一定要看《产品EMC风险评估法》，里面就是讲以这两种典型的测试为基础，来分析产品的EMC设计。启发很大

家驹

引用第11楼agopie于2007-11-13 10:09发表的“”:
请问里面的Ua，Us，Ub，具体下标是什么意思啊，s是不是supply的意思，那a，b是什么意思啊，他们是哪一部分的电压啊？

请参看
http://www.emcstudy.net/read-htm-tid-4419-fpage-4.html

yxb211

此处只讨论二者的区别。
脉冲群是从电压500V到4KV，即最低电压为500V，而P3的最高电压才200V，目前的EMC厂家的脉冲群仪器在500V以下的波形并没有强制性检测要求，尤其是在200V以下的时候，大部分的波形已经不符合标准的规定了，这是其一；
其二，二者的脉宽是有区别的。P3的脉宽是100ns~200ns,但是对于脉冲群来讲，当在50欧姆负载的情况下，它的脉宽是35~65ns,而在1千欧姆下，他的脉宽就是150ns了；所以二者的能量就会有不同了。
其三，两种设备的耦合去耦网络是有所不同的，一种是对于交流电源的，一种是对于直流电源的，电感的参数不同，导致他们的磁饱和度等的不同！

norman2799

具有一定的可替代性，毕竟7637比较贵，EFT/B才几W块。

baby28

引用第8楼pub于2007-08-26 01:33发表的“”:
我觉得最难过的是2a和2b，等级要求达到A，约200ms的0电平加在电源上，比较难整。

在高档车中有些也不要求2a与2b,其实高危险的应该还是5

benlee

终于看到有牛人的探讨

cdljx123456

我推广注册了n多人，怎么积分没有丝毫变化？

wacke

5a,或5b最难过了。